Teltegel
 | |
 |
Sedert het voorjaar 2005 beschikt de politiezone Vlas over het verkeersmeetsysteem NC97. Dit is een vernuftig systeem voor wat men genoegzaam een teltegel noemt.
Met de teltegel meet men :
- het voertuigendebiet : hoeveel voertuigen komen er voorbij per tijdseenheid;
- de aard van de voertuigen (personenwagen, vrachtwagen ...), gebasseerd op hun lengte en massa;
- de snelheid van de voertuigen
- het tijdstip van het voorbijrijden van de voertuigen.
De werking van de teltegel is gebasseerd op het principe van het magnetisch veld. Telkens een voertuig voorbijrijdt zal de magnetisch massa van dit voertuig het magnetisch veld rond de teltegel verstoren. De heel gevoelige sensoren waarmee de teltegel uitgerust zetten die wijziging om in een electrisch signaal dat vervolgens opgeslagen wordt.
De teltegel wordt door de zone aangewend ter voorbereiding van de bemande snelheidscontroles. Voorafgaande tellingen wijzen uit of meldingen van onaangepaste snelheid in straten al dan niet met de realiteit overeenstemmen. Zo blijkt van wel wordt preventief het snelheidsinformatiebord aangewend en/of wordt er repressief een snelheidscontrole met de bemande camera uitgevoerd.
Snelheidsinformatiebord
| |
 |
Een werkinstrument van goudwaarde in de uitvoering van het verkeershandhavingsbeleid is het snelheidsinformatiebord.
Preventief
Met dit doel wordt het bord ingezet om voorbijrijdende bestuurders attent te maken op hun snelheid. Automatisch worden zij terechtgewezen of bedankt naargelang ze al dan niet de voorgeschreven snelheid naleefden. Een bedankt schenkt de bestuurder een goed gevoel. Daarentegen kan een terechtwijzing de "hardrijder", in het besef dat hij/zij door het oog van de naald kroop, aanzetten tot het naleven van de snelheidsvoorschriften. Immers, ook in het verkeer is een gewaarschuwde bestuurder er twee waard.
Informatie
De politiezone Vlas laat een bemande snelheidscontrole op een nieuwe plaats meestal voorafgaan door een opstelling van het snelheidsinformatiebord. Twee voorname redenen, preventief zoals hierboven uitgelegd, maar ook informatiegarend.
Het bord verzamelt een aantal gegevens waardoor men richting kan geven aan het handhavingsbeleid.
Hieronder twee voorbeelden van rapporten die met het snelheidsinformatiebord gegenereerd werden. Het bord was opgesteld te Kortrijk, in de Groenigelaan, tussen 3 en 8 juni 2005. De maximum toegelaten snelheid was toen nog 50 km/uur, ondertussen is dit zone 30 wegens de nabijheid van een school.
Uit de eerste grafiek blijkt dat slechts 0,2 procent van de duizenden voertuigen sneller reden dan 50 km/uur.
Het aantal voertuigen dat sneller reed dan 57 km/uur, boven de foutmarge, is te klein om in een categorie opgenomen te worden.
|
 |
Dit hoeft niet te betekenen dat er nooit hard gereden werd. Een tweede rapport verschaft een zeer gedetailleerd beeld van de gemiddelde snelheid en de maximale snelheid. Daaruit blijkt dat in vijf dagen tijd, 3 hardrijders voorbijreden die bijna 90 km/uur reden.
De gemiddelde snelheid ligt evenwel onder de 40 km/uur.
|
 |
